Screw Drivers 기어 트랜스미션 가이드

트랜스미션은 Screw Drivers에서 가장 misunderstood된 시스템입니다. 플레이어는 강력한 엔진을 bolt on하여 왜 차가 느린지 의아해하거나, 기어 6개를 stack하여 2기어 빌드보다 나쁜 성능을 얻습니다. 문제는 항상 같습니다: 기어비. 이 가이드에서는 비율의 원리, 기어 체인 plan 방법, 휠에 도달하기 전에 파워를 낭비하는 트랩 회피법을 설명합니다.

기어비 기본

기어비는 두 맞물리는 기어의 관계를 설명합니다. 소형 기어가 대형 기어를 구동하면 출력 속도는 떨어지지만 토크가 증가합니다. 대형 기어가 소형 기어를 구동하면 출력 속도가 증가하지만 토크가 떨어집니다. 비율은 단순히 두 기어 간의 크기 차이입니다.

구체적 예: 10개 이빨의 소형 기어가 20개 이빨의 대형 기어를 구동하면 비율은 2:1입니다. 출력 샤프트는 엔진 속도의 절반으로 회전하지만 2배의 토크를 제공합니다. 이는 엔진 근처에서 관성을 극복하기 위해 토크가 필요할 때 유용합니다.

배치를 반전시키면(대형 기어가 소형 기어를 구동) 효과가 역전됩니다. 출력 샤프트가 엔진보다 빠르게 회전하며, 이것이 휠 근처에서 최대 차량 속도를 위해 바람직한 것입니다.

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모터에서 휠까지의 체인

모든 드라이브트레인은 같은 경로를 따릅니다: 모터에서 기어에서 휠로. 고전적 경험 법칙은 모터에 10포인트 값을 할당합니다. 거기서 각 기어 스탭은 이전 기어에 대한 크기에 따라 포인트를 가감합니다. 모터 연결 중형 기어에서 소형 기어로의 이동은 약 3포인트를 감소시켜 가속도를 유리하게 합니다. 대형 기어로의 이동은 약 3포인트를 증가시켜 최고 속도를 유리하게 합니다.

휠 끝의 총 포인트가 빌드의 특성을 알려줍니다. 총합이 낮으면 강한 가속도지만 최고 속도가 낮습니다. 총합이 높으면 그 반대입니다. 대부분의 레이스 코스에서는 균형이 필요합니다. 코너를 깨끗하게 exit할 충분한 가속도와 직선을 exploit할 충분한 최고 속도.

2단과 3단 기어 시프트

기어 시프트는 컴팩트한 패키지에서 여러 유효 비율을 갖기 위한 핵심입니다. 2단 시프트는 두 개의 비율 옵션을 제공합니다: 가속도용 short 기어와 최고 속도용 tall 기어. 3단 시프트는 갭을 메우는 미들 기어를 추가합니다.

여기서 powerful해지는 부분: 2개의 2단 시프트를 조합하면 최대 4개의 유효 비율(2 x 2)이 나옵니다. 2단과 3단 조합으로 6단. 2개의 3단 시프트로 9단. 3개의 3단 시프트 — 무게 예산이 있다면 — 27개의 이론적 조합을 제공하지만 유용한 것은 handful뿐입니다.

중요한 규칙: 다른 시프트에 같은 비율을 사용하지 마세요. 첫 번째 2단 시프트의 비율이 1:2와 1:3이고, 두 번째 2단 시프트도 1:2와 1:3이면, 새 비율 옵션 없이 무게만 추가하는 중복 기어 조합을 만들고 있습니다. 각 시프트는 비율 스펙트럼의 다른 범위를 커버해야 합니다.

플래너터리 기어

플래너터리 기어는 고정 1:2.3 비율을 가진 특수 컴포넌트입니다. 작고 강하여 기어 체인 길이를 늘리지 않고 특정 비율 스탭이 필요할 때 유용합니다. 엔진과 첫 번째 표준 기어 사이의 플래너터리 기어는 단일 short 유닛으로 2.3배 토크 승수를 제공합니다.

플래너터리 기어는 모터 이후 첫 번째 스탭으로 가장 효과적이며, 특히 공간이 tight한 빌드에 적합합니다. 비율을 조정할 수 없어 표준 기어보다 유연성이 떨어지지만, 고정 1:2.3 값은 많은 드라이브트레인 구성의 sweet spot에 hit합니다.

시프트를 조합한 실제 빌드

중속 빌드의 실전 예: 10포인트의 IgnCore-125 엔진에서 시작합니다. 엔진 끝에 소형과 중형 기어의 2단 시프트를 사용하여 약 1:0.7과 1:1 비율을 제공합니다. 다음으로 휠 끝에 중형과 대형 기어의 두 번째 2단 시프트로 1:1과 1:1.5 비율을 제공합니다. 이를 통해 저가속도부터 중간 최고 속도까지 커버하는 4개의 유효 조합이 나옵니다.

스피드 빌드에서는 접근법을 반전합니다: PW-Blaze 600으로 시작하고, 플래너터리 기어(1:2.3)를 첫 번째 스탭으로 사용한 후, 휠을 향해 점진적으로 큰 기어의 3단 시프트를 이어갑니다. 플래너터리 기어가 초기 토크 승수를 담당하고, 3단 시프트로 3개의 고유한 속도 범위에 걸쳐 출력을 미세 조정합니다.

기어 체인 내 turbo 배치

기어 체인 내 turbocharger의 배치는 그 부스트가 기어비와 어떻게 compound되는지에 영향을 줍니다. 엔진 끝의 turbo — 기어 앞 — 은 생 엔진 출력을 부스트합니다. 이후 모든 기어 스탭이 그 부스트된 파워를 곱합니다. 이는 표준 배치이며 대부분의 빌드에서 잘 작동합니다.

체인 중간의 turbo — 두 기어 시프트 사이 — 는 중간 샤프트를 부스트합니다. 이는 엔진 측 stress를 증가시키지 않고 특정 기어 스태지를 amplify하려는 경우 유용합니다. 효과는 더 targeted하지만 조정도 더 complex합니다.

같은 빌드에서 두 포지션을 모두 실험하고 같은 코스에서 테스트하세요. 차이는 often 랩타임 5-10%이며, 경쟁 레이싱에서 중요합니다.

오버드라이브와 사용 타이밍

오버드라이브란 출력 샤프트가 입력 샤프트보다 빠르게 회전하는 기어 조합을 말합니다. Screw Drivers에서는 체인의 최종 단계에서 대형 기어가 소형 기어를 구동할 때 발생합니다. 오버드라이브는 토크의 대가로 최고 속도를 증가시킵니다.

긴 직선과 적은 코너의 코스에서 오버드라이브를 사용하세요. 느린 코너에서의 강한 가속이 필요한 테크니컬 코스에서는 피하세요. Speed Builds 페이지에서 특정 코스 타입의 오버드라이브 구성 예시를 확인할 수 있습니다.

실전 팁

기어 체인을 가능한 짧게 유지하세요. 추가 기어는 마찰, 무게, 잠재적 고장 포인트를 추가합니다. 잘 선택된 기어 2개가 잘못 선택된 기어 4개를 이깁니다.

각 비율 변경을 isolation에서 테스트하세요. 중형 기어를 소형 기어로 교체할 때 같은 테스트에서 엔진이나 휠을 변경하지 마세요. 각 변경이 정확히 무엇을 하는지 알아야 합니다.

기어 타입과 사양에 대한 자세한 내용은 Parts Gears 페이지를 참조하세요. 트랜스미션 이론의 더 넓은 맥락은 Gear Transmissions 가이드에서 추가 개념을 다룹니다.